Les vélos électriques ont quelque chose à offrir à tout type de cycliste, mais pour que la révolution du vélo électrique prenne véritablement son envol, elle doit sûrement être adoptée par les navetteurs. Le Carrera Crossfuse pourrait bien être le vélo qui tente une masse critique d’utilisateurs de trains et de bus sur deux roues, car il offre presque tout ce qu’un banlieue peut souhaiter pour un prix considérablement inférieur à celui des autres vélos électriques aux caractéristiques similaires.
La première chose qui distingue le Crossfuse est la gamme - un mammouth de 80 à 130 km. Cela signifie qu'il ne faudra que brancher deux ou trois fois par mois pour la plupart des navetteurs et gérer les longs trajets de jour si vous souhaitez utiliser le Crossfuse pour les tournées. Je me suis retrouvé à 110 km d'une charge parcourant presque toute cette distance en mode Tour, ce qui représente le deuxième niveau d'assistance le plus bas - il y en a quatre au total, allant d'Eco à Turbo. Si vous survolez Turbo tout le temps, la portée diminue considérablement, mais à moins que vous ne viviez dans une région particulièrement accidentée, vous en aurez rarement besoin - le mode Tour vous apportera l’assistance nécessaire pour vous permettre de vous déplacer rapidement.
La deuxième chose que cela fait de cet e-bike est le tour. Grâce à son capteur de couple, il fournit une assistance du moteur Bosch Active Line PLUS en fonction de la force de votre pédalage, ce qui rend l'expérience bien plus naturelle et fluide que lorsque l'assistance est entièrement basée sur le niveau que vous choisissez. Il n’ya pas de bousculades dans la vie quand on s’éloigne des feux de circulation - on se croirait sur un vélo. Un vélo qui nécessite moins d'effort.
Le seul inconvénient de ce type de capteur est que sur une montée raide, il peut être intéressant de placer un vélo électrique dans un niveau d’assistance élevé et fixe, alors qu’avec le Crossfuse, vous devez pédaler un peu plus fort pour obtenir un plus gros coup de pouce. Il n’est pas encore très difficile de monter une colline, surtout si vous choisissez ce moment pour utiliser le mode Turbo.
Un test important pour tout vélo électrique est son comportement si la batterie est sèche. A 24 kg, le Crossfuse est une bête lourde, alors je n'étais pas optimiste sur ce front. Cependant, j'ai passé à peu près le plus gros test que je pouvais lui faire. La batterie s'est écoulée à 50 mètres de la plus grande colline lors de mes déplacements… le lendemain de ma course au marathon de Londres. Le fait que je suis monté sur la colline sans aide ou que je doive marcher est une preuve de sa capacité à se débrouiller. Cela dit, je ne ménagerai aucun effort pour éviter de répéter l’expérience - ce n’est certainement pas assez léger pour que vous ne remarquiez pas la différence entre rouler avec l’assistance et sans assistance.
Voir le Guide d'achat des vélos électriques connexes. Les meilleurs vélos électriques pour l'examen 2018 des vélos électriques Lithium Ion
Il y a une suspension avant sur le Crossfuse, que vous pouvez verrouiller ou déverrouiller. En théorie, la conduite en ville devrait être faite de manière à ce qu’elle soit plus efficace en conduisant, mais étant donné l’état des routes et des pistes cyclables de Londres, j’ai opté pour le confort supplémentaire de la suspension pour toute ma circonscription. Après un coureur à roues fines, affronter les nids-de-poule en se promenant sur le Crossfuse était une joie.
Le Crossfuse possède également des freins à disque, une caractéristique à rechercher sur tous les vélos électriques, car arrêter rapidement le poids considérable d’un vélo électrique est une préoccupation, surtout en vol.
Il y a énormément de choses à aimer sur le Crossfuse et je n'ai pas vu beaucoup de e-bikes, le cas échéant, qui peuvent rivaliser avec £ 1600 - son excellent moteur et sa vaste gamme se trouvent plus souvent sur des modèles de plus de £ 2,000. Cependant, il y a quelques problèmes à résoudre.
Le premier est un manque d'accessoires intégrés. Une béquille, des garde-boues et des phares qui s'échappent de la batterie sont tous très utiles sur un vélo électrique. La seconde est l'écran d'affichage sur le guidon, qui indique la quantité de batterie laissée par les barres uniquement. De nombreux vélos électriques estiment combien de kilomètres ou de kilomètres il vous reste dans un mode d'assistance donné. Cela signifie qu'il faut un certain temps pour apprendre combien de distance vous obtenez de chaque barre et vous risquez de manquer de jus si vous poussez cette dernière barre trop loin.
Ces inconvénients sont relativement mineurs par rapport aux avantages de la Crossfuse. Si vous optez pour un vélo électrique dans la gamme des 2 000 £, vous en obtiendrez un peu plus, principalement en termes de cadre plus léger, d'engrenages améliorés et de moteur personnalisé. Mais le Crossfuse est un e-bike à son prix, et les navetteurs en particulier en auront tout ce dont ils ont besoin.
1 600 £, achetez sur halfords.com
