Il est difficile de fournir une évaluation totalement impartiale dans le meilleur des cas, mais lorsque le produit que vous examinez vous permet d’épargner votre bacon, il est pratiquement impossible de le faire. Donc, la divulgation complète, cet e-bike a transformé un cauchemar du premier monde en un rêve. La première fois que je suis monté sur la barre transversale Raleigh Motus, la moins chère de la gamme Motus à trois vélos, chacune disponible en version crossbar ou low step, j'avais été extirpée de mon bureau grâce à une coupure de courant. Un demi-mile à la maison à la hauteur de la vague de chaleur dans la partie la plus chaude de la journée.
Oui, j'ai transpiré - le soleil battait impitoyablement - mais je me suis baladé à travers le trajet. J'avais même l'impression de côtoyer les deux pentes raides qui constituent les derniers obstacles de mon trajet.
Cela était encore plus surprenant étant donné que je devais porter tous les 24 kg de vélo dans une cage d'escalier serrée entre mon bureau et la porte. Et cette contradiction est la raison pour laquelle j'aime penser que le Motus est un pingouin. Lorsque vous quittez le vélo, c’est comme l’oiseau incapable de voler sur la terre ferme - maladroitement, maladroitement, luttant pour couvrir un sol. Une fois en selle, le Motus glisse comme un pingouin dans l’eau - c’est pratiquement sans effort. Le vélo a même fait des virages beaucoup plus en douceur que prévu. Ce n’est pas un coureur, mais les airs un peu volumineux sont certainement trompeurs.
Une grande partie de cette conduite en douceur est due au moteur de ligne active Bosch et à son placement au milieu du vélo entre les pédales. Le moteur ajoute de la puissance en fonction de la force exercée sur les pédales, évitant ainsi la secousse qui peut affaiblir les moteurs moins chers, tandis que le positionnement évite la sensation d’être tiré ou poussé par des moteurs montés sur la roue avant ou arrière.
La conduite en douceur ne se limite pas au moteur. Le guidon permet de replacer les poignets dans une position plus naturelle et la tige ajustable aide chacun à trouver un ajustement confortable.
Il y a aussi une fourche à suspension qui peut être allumée ou éteinte facilement, même à mi-parcours si vous le souhaitez, facilitant la vie sur les routes délabrées tout en accélérant lorsque vous roulez sur une autoroute ou en économisant de l'énergie. une colline. Les pneus sont également plus larges que ce à quoi on s’attend sur un véhicule hybride, ce qui contribue à une conduite en douceur. Tout cela signifie que le siège était sensiblement plus ferme et plus inconfortable que le reste de l’installation, qui réclame un siège en gel. Ou au moins mon cul était après 30 minutes de conduite.
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C'est peut-être parce que je le conduisais à Londres et que je n'étais pas prêt à laisser un vélo de 1 650 £ enfermé dans mon jardin pendant la nuit ou même dans le magasin de vélos de mon bureau. faire une danse joyeuse à la maison tous les soirs - la verrouiller d'abord à l'extérieur, l'amener quand les enfants étaient au lit, puis la remettre à l'extérieur le matin avant qu'ils ne se lèvent d'eux. Pour moi, un vélo urbain devrait être l'option de transport la plus flexible, et non la plus restrictive.
Cela dit, cela peut convenir aux personnes qui vivent dans une ville qui offre des propriétés abordables avec des garages sécurisés. Surtout si cette ville a quelques paysages à explorer à sa porte; le Motus ressemble plus à un vélo de tourisme léger, et je serais heureux de le sortir de la ville pour des excursions d’un week-end. Raleigh, quant à lui, fait de l’autre, plus cher, le motus Motus (le Tour et le Grand Tour) comme meilleur pour les tournées - grâce à la plus grosse batterie de 400w, leur permettant ainsi une autonomie accrue - mais la distance parcourue par le Motus plus que suffisant pour le coureur occasionnel. J'ai réussi à en tirer 40 milles en utilisant exclusivement le réglage turbo supérieur (je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi les gens utiliseraient autre chose).
Il y a d'autres raisons de mettre à niveau le Motus d'entrée de gamme, comme les feux avant et arrière intégrés, un meilleur affichage et, sur le Grand Tour, un moteur amélioré. Pourtant, avec 1 650 £, Raleigh a mis au point un ensemble convaincant dont les composants les plus importants - la batterie et le moteur - sont de très grande qualité. Si vous ne faites que du vélo de banlieue en ville, jetez un coup d’œil à la gamme Strada de Raleigh, tandis que l’e-bike Carrera Crossfuse de Halford offre des caractéristiques similaires moins 5 kg et 50 £.
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