Même si vous êtes un cycliste régulier, l’idée de faire du vélo autour du monde - un voyage d’environ 29 000 km - est pour le moins décourageant. Alors… que diriez-vous de le faire en 80 jours? Mark Beaumont rend ce défi phénoménal très facile. «Si vous avez la bonne équipe qui travaille à la bonne intensité, toute la logistique en place et la capacité de le pirater mentalement, oui, vous pouvez le faire», nous a dit l’Écossais de 34 ans lors de sa préparation. il.
Avec une équipe de chauffeurs, de chefs, de coordinateurs logistiques et de responsable de la performance expérimentée, Laura Penhaul, Beaumont n’avait pas la possibilité d’échouer. «Ce serait 75 jours de conduite, cinq jours pour les vols et une petite marge de manœuvre… Nous sommes absolument concentrés sur ce qu’il faut pour faire ce que nous pensons être possible.» Avec la fin en vue, au 75e jour, nous a parlé à Beaumont en Espagne des hauts et des bas de son défi de circumnavigation.
Jour un
Est-ce que l’histoire de Jules Verne, Phileas Fogg, a fait le tour du monde en 80 jours pour vous inciter à relever le défi à vélo?
Le livre donne l'impression que le record de 80 jours est un plan classique tentant - un peu comme l'escalade de l'Everest. J'ai battu le record de circumnavigation pendant 82 jours [en 2007-8, quand Beaumont a fait le tour du monde en 194 jours] et j'ai toujours eu envie de faire quelque chose de plus grand.
J'ai observé comment le record a été battu au fil des ans [le coureur néo-zélandais Andrew Nicholson a établi le record de 123 jours en 2015]. Je me demandais si je pouvais revenir et le porter à un tout autre niveau.
Comment décomposer les 29 000 km en morceaux maniables?
Il ne suffit pas de dire que je vais juste battre le record - je n’irai pas accidentellement dans les moins de 80 ans - alors j’avais besoin d’un plan très clair. Cela signifiait faire du vélo pour quatre sessions de quatre heures chaque jour, donc 16 heures et une moyenne de 240 miles (386 km) chaque jour.
La plus grande course d’endurance est Ride Across America et ces gars et filles font 300 miles par jour, alors je sais que ce que je fais n’est pas irréaliste - mais ces gars-là le supportent pendant 10 à 12 jours alors que je dois le faire pour 2½ mois.
Êtes-vous resté sur la bonne voie?
Nous sommes au 75e jour et je me trouve à moins de 100 milles de l’endroit où j’avais prévu d’être, alors l’équipe et moi avons réussi à réaliser le plan jusqu’à présent. Bien sûr, il y a des facteurs que je ne peux pas contrôler, donc certains jours, j’ai monté plus ou moins, mais la moyenne à long terme a été bonne. La seule chose que je peux affecter est le temps que je passe sur le vélo - 16 heures par jour. Cela devient routinier, mais lorsque vous ajoutez tout cela, vous obtenez le tour du monde en 80 jours.
Quelle est la plus grande distance parcourue en une seule journée?
Le plus gros jour était de 280 milles, mais j'ai fait deux jours de suite en Amérique. Vous devez avoir un bon vent arrière pour tirer 270 miles lorsque vous vous réveillez à 3h30 du matin et que vous essayez de rouler toute la journée.
À l'inverse, il y a eu quatre jours dans les Prairies du Dakota du Nord où j'ai eu des vents violents et plus de 16 heures, j'ai eu du mal à faire 200 milles. C'est une équation très injuste. Dans un vent défavorable, je pourrais perdre 60 milles, mais avec le même vent arrière, je ne pourrais jamais rattraper 60 milles et parcourir 300 milles par jour. C’est pourquoi je suis obsédé par les 16 heures chaque jour parce que c’est la seule chose que je peux affecter.
Jour 24, traversée du désert mongol
Comment gérez-vous la privation de sommeil?
Cela vous fait des choses étranges mentalement. Vous vous sentez cognitivement lent. Chaque jour sur le vélo, il y a des périodes où vous êtes en alerte et des périodes où vous dormez, et il vous suffit de vous y habituer. Évidemment, je suis toujours préoccupé par la sécurité sur les routes, alors je dois surveiller cela. Laura me surveille de près pour s’assurer que je ne prends pas de risques.
Nous avons vu des photos de vous en train de manger des biscuits et des bananes. Comment avez-vous alimenté votre voyage?
Je dois manger environ 9 000 calories par jour, ce qui signifie que vous voyez vraiment la nourriture comme un carburant. Ce n'est pas agréable. C'est très difficile et je mange parfois à vélo. Je visais beaucoup de choses naturelles - vous ne pouvez pas vivre des bars et des gels.
Parce que je suis assis dans une zone où la fréquence cardiaque est basse et que je conduis à faible intensité, je ne veux pas de glucides et de sucres simples. J'ai tendance à alimenter avec les aliments à combustion lente et à forte teneur en matières grasses, ainsi que beaucoup de protéines pour aider à reconstruire après la conduite.
Est-ce que vous définissez des étapes à franchir? Et est-ce que l'atteinte de chacun vous donnerait un coup de pouce?
Oui, il est important pour moi et pour mon équipe d’assistance d’avoir des jalons en cours de route. J’ai déjà atteint le record de la plus longue distance parcourue en un mois [11 315 km de Paris à Perth en juillet] et c’est un bel élan pour moi et l’équipe. Je pouvais voir qu'ils peinaient et luttaient pour que cette étape importante soit un énorme encouragement. Ce sont toutes des étapes importantes vers le plus gros prix.
Qu'avez-vous cherché lors de la planification du meilleur itinéraire?
Nous sommes toujours à la recherche du meilleur temps car les vents peuvent être un problème. Nous avons examiné un itinéraire à travers le Kazakhstan et la Chine, car la Chine nous avait demandé de rouler plus longtemps, mais nous ne pouvions pas le faire car le vent était plus imprévisible, donc il aurait été plus lent.
Beaumont en Chine le 28e jour - il a été retardé en traversant la frontière de la Mongolie, qui est fermée pendant la nuit, mais a atteint Beijing à temps pour son vol
Quels ont été les autres défis logistiques majeurs?
Le principal défi logistique est le soutien. Si vous me voyez, il me semble que c’est juste sur mon vélo, mais j’ai 23 sacs de kit et beaucoup de logistique à régler. Le simple fait de traverser un aéroport est une grosse affaire car j'essaie de descendre de l'avion et de rouler sur mon vélo en une heure et il y a énormément de choses à régler. Menzies Aviation est l'un de mes sponsors et ils ont réussi à faire beaucoup de travail pour accélérer nos départs et nos arrivées.
Dans quelle mesure est-il important d'obtenir les vols correctement?
Il ya dix ans, lorsque j’ai établi le record du monde, le temps de transit entre les continents n’était pas comptabilisé dans le record. Cela a été un peu abusé - les gens traversaient un continent et prenaient un temps d'arrêt, alors quand ils ont recommencé, c'était comme un tour différent. Ainsi, Guinness World Records a mis à jour le livre de règles pour que vous ne puissiez plus le faire et maintenant les vols sont inclus. Cela peut paraître petit mais si je pouvais utiliser les règles d'il y a dix ans, je n'aurais qu'à parcourir 225 miles par jour car nous n'aurions pas à tenir compte des jours de vol. Je dois donc parcourir 240 miles par jour, ce qui représente une différence significative.
Vous avez eu quelques accidents - vous avez ébréché votre dent et vous êtes blessé au coude en Russie et une voiture est entrée dans votre véhicule de soutien en Australie. Quelque chose de suffisamment grave pour vous faire envisager de cesser de fumer?
Je me concentre sur le cyclisme dans le monde entier, mais je veux aussi que nous puissions tous nous déplacer en toute sécurité et que personne ne soit blessé ou tué. Nous poussons les choses ici et sur les accidents de la route, mais nous avons eu beaucoup de chance.
En Australie, il n'y avait rien de plus que quelques coupures et des oeufs cassés dans le VR. Le temps où je me suis écrasé en Russie était à 5h30 alors que les conditions étaient humides et sombres. J’ai perdu le contrôle de ma moto mais heureusement, c’était une route lisse, alors j’ai dérapé et je n’ai pas fait beaucoup de dégâts. Je me suis relevé et j'ai continué.
Quelle est l’importance de votre équipe de soutien?
J'ai un groupe incroyable de personnes en Ecosse qui veillent sur moi. Laura Penhaul, ma responsable de la performance, était une physio pour les gars de la piste paralympique et elle est également une infirmière de haut niveau. Mais après avoir traversé le Pacifique, elle a aussi la résilience qui accompagne les grandes expéditions et elle savait ce que je vivrais.
Leven Brown, l’un de mes chefs d’équipe, est l’un des rameurs les plus expérimentés du Royaume-Uni et a ramé plusieurs fois dans l’Atlantique. Mike Griffiths est mon chef de la logistique et il possède une solide expérience militaire. Tous les autres membres de mon équipe sont tout simplement incroyables.
L'autoroute Newell, qui relie Melbourne à Brisbane, le jour 40
Est-ce qu'une partie du monde vous a surpris?
La chose merveilleuse à propos de la couverture de 240 miles par jour est de voir le paysage changeant. Un de mes préférés était la Mongolie. En traversant les steppes mongoles et le désert de Gobi, j'ai vu des horizons époustouflants. Je n'ai jamais vu de plus grands horizons. C'était très en contraste avec le russe qui était difficile - très industriel. Donc, c'était génial d'aller en Mongolie et de voir ces vastes étendues et le désert.
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Avez-vous déjà joué au drame aux postes frontaliers?
Les choses se sont bien passées, ce qui est un énorme soulagement. Lors de la première étape, de Paris à Beijing, nous avons dû faire face à des passages de frontière difficiles, nécessitant des visas, des lettres d’invitation et des fixateurs sérieux, et l’équipage avait un ou deux problèmes. C'est toujours un grand soulagement à surmonter sans retard important. Nous avons également traversé des régions du monde où les frontières ne sont pas ouvertes 24 heures sur 24, alors nous avons dû régler notre arrivée correctement. C’est bien d’être de retour dans le monde occidental où tout est un peu plus familier.
A quoi ressemblaient les réactions des gens?
J'aime voir comment les autres voient mon parcours à travers leur propre expérience et leur propre objectif. Les cyclistes commencent à parler des manèges les plus longs qu'ils ont jamais faits et tentent de comprendre ce que je fais.
C’est intéressant de voir les différents points de référence, car pour moi, c’est un voyage très personnel - je le partage sur film et sur les réseaux sociaux, mais je vis toujours dans une bulle sur la route. Donc, quand les gens se présentent et montent avec moi et se tiennent debout avec des pancartes et me donnent la cuisine familiale, c'est incroyable et extrêmement encourageant.
À mi-chemin du monde, vous avez rencontré un homme qui faisait le tour du monde - sur un monocycle ….
Ed Pratt est un jeune monocycliste qui m'a contacté avant mon départ. Il fait le tour du monde et il nous a suggéré de nous rencontrer. Il était inévitable que je le passe. Il pédale à quelques kilomètres à l’heure et atteint 80 milles par jour. Mais c'est juste un effort phénoménal et il était un vrai personnage.
En parcourant le désert canadien au jour 45
Comment avez-vous réussi à maintenir votre enthousiasme et votre positivité malgré la douleur et la fatigue?
C'est principalement mental. Il y a beaucoup de meilleurs cyclistes que moi; La seule raison pour laquelle je peux rêver et réussir quelque chose, c'est la capacité de souffrir. Il ne s'agit pas de capacités techniques, de logistique ou de forme physique. Il s'agit du jeu mental. Combien de grain avez-vous?
Comment allez-vous célébrer la finition?
Ce fut un moment étrange… Si les gens réfléchissent à tout ce qu’ils ont fait au cours des deux derniers mois et demi, je viens de faire du vélo. Cela résume tout. Il est difficile d’imaginer la vie après cela, car pour moi ce ne sont pas seulement 80 jours sur la route. Cela fait deux ans et demi. Je suis sûr que je vais vouloir changer d’équipement pendant un certain temps, car ce projet fou a pris ma vie depuis deux ans et demi. Je n’ai vraiment pas beaucoup prévu après l’arrivée.
Finir à l'Arc de Triomphe à Paris
Le 18 septembre, 78 jours, 14 heures et 40 minutes après son départ de Paris le 2 juillet, Beaumont est revenu dans la capitale française après avoir passé 44 jours au cycle précédent, mais plus important encore pour lui. d'émuler le voyageur victorien fictif de Jules Verne.
«C'était un calendrier absolument brutal. Mentalement et physiquement, c’est la chose la plus difficile que j’ai jamais faite », at-il déclaré à son arrivée à Édimbourg. "Cela va me prendre physiquement quelques mois pour m'entraîner et me réajuster."
