Vous ne vous en êtes peut-être pas encore rendu compte, mais la révolution du vélo sans ancrage balaie lentement mais sûrement le Royaume-Uni. Londres, à elle seule, a vu quatre opérateurs - Ofo, Mobike, oBike et Urbo - se lancer au cours de l’année écoulée.
Comme pour tout ce qui est nouveau, les vélos sans ancrage se sont heurtés à une certaine résistance. La raison la plus commune du scepticisme est que si les vélos de location n’ont pas de quai pour les ramener, ils finiront par se disperser. Parce que, comme nous le savons tous, on ne peut pas faire confiance au grand public pour faire le bon choix.
Cependant, essayer de faire reculer la tendance des vélos sans quai est un geste inutile, car ils ont trop de sens. Elles constituent un moyen de transport bon marché et écologique pour les habitants des villes qui ne coûtent pas un centime aux autorités locales et peuvent être lancées du jour au lendemain en raison du manque d’infrastructure dont elles ont besoin.
Ofo est l'une des plus grandes sociétés de partage de vélos au monde, exploitant plus de dix millions de vélos dans plus de 250 villes du monde. Depuis son lancement au Royaume-Uni à Cambridge en 2017, Ofo est arrivé à Oxford, Norwich, Sheffield et dans trois arrondissements londoniens - Hackney, Islington et la ville de Londres - avec d'autres villes et zones de la capitale à suivre dans les mois à venir.
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Au lieu de se lancer sans autorisation préalable - une tactique que d'autres opérateurs de vélo ont essayée pour se faire expulser des villes plus tard -, Ofo obtient l'accord des conseils locaux avant de lancer ses vélos jaune vif dans les rues. Pour ce faire, il accepte certaines exigences, telles que l'acceptation du nettoyage des vélos garés dans des zones dangereuses dans les dix minutes suivant leur communication.
Faire du vélo Ofo coûte 50 pence par demi-heure, le coût étant plafonné à 5 £ par jour. Après avoir trouvé le vélo le plus proche sur une carte de l'application, vous pouvez le déverrouiller en scannant un code QR sur son cadre, et c'est parti. Lorsque vous avez terminé, verrouillez-le (quelque part) et partez.
En Chine, où les vélos sans ancrage sont devenus omniprésents dans les villes, le fait d’avoir un pointage plus élevé peut entraîner une réduction des coûts d’utilisation du service, tandis que des pénalités ponctuelles augmentent le coût de la conduite. Ce style de système de points n’a pas encore été introduit au Royaume-Uni, mais il faut s’attendre à ce qu’il arrive lorsque les vélos sans ancrage deviennent plus courants.
Utiliser Ofo à Londres pour le moment peut être une affaire frustrante, car il n’ya que 1 000 vélos dans les rues de seulement trois arrondissements, ce qui les rend difficiles à trouver en un tournemain. Vous pouvez rouler en dehors des arrondissements où opère Ofo, mais lorsque vous stationnez le vélo, il sera verrouillé pour que vous puissiez l’utiliser à nouveau, et si vous ne le faites pas dans les 12 heures, l’un des les commissaires de la compagnie, qui circulent sur des vélos de fret, déplacent la flotte vers les endroits les plus pratiques. À l’avenir, Ofo prévoit d’introduire des mesures incitatives pour aider ses utilisateurs à rester dans des endroits utiles en offrant aux utilisateurs des trajets ou des points gratuits dans l’application s’ils se rendent à un endroit où il manque de vélos à ce moment-là.
Pour le moment, le plus gros problème avec les vélos sans ancrage est le défi d'en trouver un quand on en a besoin, mais à long terme, le plus gros problème est peut-être trop de vélos, surtout si plusieurs opérateurs se lancent dans la même ville. Mais si les utilisateurs peuvent s’abstenir de lancer les vélos dans les rivières ou les arbres après les avoir utilisés, il n’ya aucune raison pour que les vélos sans ancrage ne deviennent pas la norme pour les courts trajets en ville.
